广汽会是蔚来的接盘侠么?

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过了一个不怎么样的金九银十,在冷眼看着整个零售业在双十一不断刷新记录之后,十一月的汽车终于迎来主角时刻。

本田和丰田一下子在紧凑级SUV 细分市场中增加了全新CR-V、皓影、RAV4和威兰达四位参与者,对2020年的SUV市场志在必得。

在奔驰和宝马惺惺相惜的多篇广告之后,奥迪和英菲尼迪的另类营销成为了市场热议的一个焦点。

在数不清的蔚来汽车“太难”和“太惨”血泪史之下,蔚来破产是完全一派胡言,还是有那么一丁点的可能,真相并不重要。

重要的是,蔚来确实缺钱。全铝车身、空气悬挂、全世界少见的换电模式、宏伟的蔚来中心、全面覆盖的服务体系,带来这一款40万元级别的豪华国产汽车,一切从一开始注定就是艰难的。



但,蔚来的每一步,都可以说是开创了中国造车的N个先河:

40万元级别的豪华国产汽车销量超过1万辆,几乎是国产豪华品牌独苗的红旗想都不敢想。

没有汽车生产资质,找来了江淮汽车打造了全新的工厂,自建电机生产工厂,全球合作伙伴零部件供应链。

换电站、移动充电车、无微不至的服务水平。

作为首家上市的中国造车新势力,即使最终失败了,我想它也已经创造了一个历史,一个中国汽车品牌,甚至于大部分跨国车企都无法超越的壮举。



蔚来的运营体制太烧钱,“自主品牌”、“自主豪华品牌”、“自主电动豪华汽车”的字眼是光环,更是重重压力,要实现汽车行业所必须实现的规模化,难上加难,历史上还没有人挑战过,俨然一个不可能的任务。

近几年,中国涌现出了数不清的造车新势力,不管是汽车型号,还是造车工厂,都面临过于规模分散以及产能过剩的现实问题。

不管是蔚来,还是任何其他造车新势力,又或是海马、力帆、江淮等传统车企,在合资车企向下,而市场需求向上的过程中,中国汽车品牌的整合已经刻不容缓、迫在眉头。

不管是经济形势,还是电动汽车领域的独特性,对于蔚来,融资已经进入一个比以往要艰难得多的时期,而蔚来却可能是所有造车新势力里面最缺钱,缺最多钱的企业。



那么蔚来还能找谁呢?蔚来的合作方当然是优先的对象,那么江淮蔚来、长安蔚来和广汽蔚来,谁更加现实而可能。

江淮汽车已经自身难保,否则也不会沦落为蔚来汽车的代工工厂,甚至于给蔚来豪华汽车的定位带来负面的影响。

长安蔚来自从宣布以来,似乎没有积极进展,而长安汽车自身在电动汽车的发展似乎还是走上了其传统的老路,并无法在电动汽车领域竞争中找到更加有利的地位。

最后就只剩下广汽蔚来,这个广汽集团和蔚来的合创公司了。

这一年来,广汽蔚来是进展神速:发布了“合创”汽车品牌,试制车间正式启用,签约全球合作伙伴。

借助广汽的汽车硬件和汽车制造工厂,再加上蔚来的智能座舱理念,首款智慧高能纯电SUV已经发布并开始盲订,很快在2020年上半年新车就会正式交付。

广汽集团在电动汽车可谓是雄心勃勃,不仅仅为纯电动汽车打造了全新的智能制造工厂,还研发了电动汽车专属平台,计划每年发布两款新车型。

首款车型Aion.S 自发布以来早早就完成了年度销售目标,第二款车型Aion.LX,创造了多个行业领先:钢铝混合车身、续航超过650公里、华为5G加上ADiGO智驾系统等等。



广汽和蔚来合作的现实可能性在哪里?

首先,蔚来缺的资金、造车资质和造车品牌光环,这些广汽集团都能够一一解决。

蔚来可以借助广汽集团的规模化体量,降低自身的汽车制造成本,并提升汽车制造品质。蔚来中心和庞大的服务团队也将因为广汽集团的加入,快速地分摊运营成本,从而早日实现服务团队自我造血,实现盈利。

其次,对于广汽集团来说,蔚来或许可以成为其实现高端化突破的支点。

广汽集团要想在吉利、上汽、比亚迪等自主品牌中脱颖而出,蔚来的豪华汽车定位已经获得市场的认可,是一个最佳的突破点。

再者,不管广汽集团多么努力想要在新时代营销中突破,但是一个原本没有互联网基因的传统车企,要从头开始太难、太久、太累了。

蔚来的互联网运营将能加速广汽集团整体运营的革新,更加贴近新时代汽车发展的需要,从而实现一个传统汽车制造和新时代运营的“1+1>2”强强联合。



广汽与蔚来的合作是否能够更近一步,我想这是一个有百利而无一害的千秋功业,希望合作双方能够站在中国乃至全球汽车发展的历史高度来看待“合创”事业。

一个有了蔚来的广汽集团,将会是一家充满无限可能、并走向伟大的企业,而一个有了广汽集团的蔚来,也将凤凰涅槃,翱翔天际。


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